人身事故

在日本所謂的人身事故指的就是電車或是地鐵撞到人的意外事故，這類意外在台灣雖然也有，但並不是很常發生，但在日本幾乎可以說是天天上演。

這可以歸咎於幾個原因：

第一，日本的鐵路和地鐵路網確實比台灣密集而且豐富，因此就統計的機率上來說，確實發生意外的次數也會較多，但似乎也沒有多到那麼誇張。

第二，日本人利用鐵路或地鐵自殺的比率偏高，日本也算是一個自殺比率不低的國家，而利用鐵路或地鐵自殺是排名前幾名的自殺手法。

第三，也就是撇除自殺之外的因素後的可能，我個人歸咎於是日本鐵路和地鐵的月台設施問題。

日本的鐵路和地鐵大部分早在二戰前就建置，而月台的設計也是依照當時的使用人口所設計，其空間內可以容納的人數早已不敷使用，尤其是在交通尖峰時刻，整個月台上滿滿的都是人，上車的人、下車的人、趕路的人、等車的人全部都在同個空間中活動，一不小心確實就有可能發生翻落月台的事件，加上很重要的，在日本很多月台都沒有建置像台北捷運一樣的月台閘門。

沒有建置月台閘門的原因，又同樣回到月台空間不足的老問題，裝置月台閘門必須要犧牲月台邊緣70公分以上的空間，這對空間本來就狹小的月台，是不太可能進行的工程，再者日本的電車和地鐵車輛節數和車門數並不一定相同，加上有些車站採多線共軌，因此無法建置出一個適用各車型的月台閘門，雖然說近年有些車站已經在試用橫槓式和活動式月台閘門來解決這個問題，但似乎還沒全面推行。

最後一個原因，其實比較特別，就是日本人的飲酒文化，日本上班族下班後跑去居酒屋喝個爛醉再坐車回家的人大有人在，因此醉漢跌落月台事件也是常見的人身事故原因之一。

日本的無障礙設施

這裡要婊一下日本政府，雖說是一個文明科技大國，但日本境內交通的無障礙設施卻是相當的不友善，舉凡大家常利用的JR和地鐵，相關的無障礙設計比起國內要不便許多。

以自己居住的東京來說，因為東京地鐵和鐵路的建置已經是在二戰前了，因此很多空間的設計和規劃已經不敷現代的使用，特別是在無障礙設施上，有些車站甚至是完全沒有。不論是輪椅族或是嬰兒車，上下樓層最需要的電梯，整個車站可能就那一兩部，也往往都是大排長龍，有些嬰兒車的使用者索性就直接使用電動手扶梯，但這畢竟是有危險性的做法，更別說輪椅族群了，他們是一定得要使用電梯來上下樓層，而東京大一點的車站，往往要切換一個線路到另一個線路就需要跨越好幾個樓層甚至是站體，這對正常人來說都不怎麼便利了，更而況是輪椅族或嬰兒車族群了。

這幾年，由於舉辦2020東京奧運的關係，終於可以看到很多的日本車站和地鐵站開始加緊建置電梯，但也由於施工過程中需要改變旅客動線，因此這過渡時期反而更增加了輪椅族或嬰兒車族群的困擾，但畢竟是過渡時期，也許忍耐忍耐點就好了。

不過就我看來，也不能太期待改建後的車站就真的可以暢行無阻，就觀察結果其實日本人也就是在每個月台增加至少一部電梯，一部電梯能發揮多少功能？如果以山手線這種使用率超高的線路來說，你光等電梯的時間可能就要十分鐘左右。

所以只能建議如果是輪椅族或是嬰兒車族群，來東京甚至是全日本的話，都要有點心理準備，因為你在乘坐電車和地鐵時上可能不如你在台灣便利。

駒場宿舍別館入住

2016年9月30日，我們一家正式入住東京大學國際宿舍-駒場宿舍別館，接下來的半年時間，這間25平分公尺不算大的宿舍，就是我們一家三口生活的地方。

在出國前，我們就已經海運的方式寄送了幾箱的行李，也很順利的在我們入住前幾乎都已經運達，所以夫人也可以很快的開始幫宇晴製作食物泥。由於宿舍提供的是很基本的設備，所以有些例如床罩、棉被、枕頭、鍋子等東西，我們就需要自行購買，為此也還花了一筆大錢。